PICHLER
PICHLER Musger MG-19B 2933mm Kit de construction en bois
Référence :
9800410
Référence fabricant :
15879
449,99 €*
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DELUXE Aliphatic Resin 500g de colle à bois Colle à bois
Contenu : 0.5 kg (35,98 €* / 1 kg)
17,99 €*
- Kit bois (Laser Cut)
- Complet avec toutes les pièces en bois nécessaires
- Modèle de planeur classique
- Commande par ailerons latéraux, verticaux et transversaux
- Instructions de montage détaillées et illustrées
- Petites pièces, charnières
| Envergure (mm): | 2933 |
|---|---|
| Poids en vol env. (g): | 2100 |
| Commande: | S,H,Q,SK,(SKU),(M) |
| Longueur (mm): | 1350 |
| Fabricant: | Pichler |
| Fuselage: | Bois |
| Ailes: | Bois |
| Livré: | KIT |
| Niveau requis pour le vol: | Intermédiaire |
| Niveau requis pour la construction: | Professionnel |
| Set de propulsion: | Planeur |
L’Oberlerchner Mg 19 Steinadler est un avion-école biplace biplace conçu par Erwin Musger, construit en Autriche et piloté pour la première fois en 1951. Plusieurs exemplaires de cet avion à succès, qui a participé à deux championnats du monde de vol à voile en classe deux places dans les années 1950, ont volé encore en 2000.
Dans les années 1930, Erwin Musger était un important fabricant de planeurs autrichien. Sa première conception à deux places était la porte battante Musger Mg 9, qui a établi un record mondial en 1938. L’Oberlerchner Mg 19 était un développement d’après-guerre de la Mg 9, financé par l’industriel autrichien Joseph Oberlerchner, avec une aile moyenne/basse au lieu d’une aile haute. Le changement de position de l’aile a été principalement effectué pour améliorer la visibilité vers le haut depuis le siège arrière, bloqué par l’aile sur la Mg 9. Les racines des ailes sont soigneusement insérées dans le tronc pour éviter les turbulences d’écoulement d’air, et la forme en V de 10° dans le tiers intérieur de l’envergure garantit que les pointes des ailes sont loin du sol, bien que les tôles extérieures n’aient qu’une surface en V de 2°.
Comme le reste de l’aigle royal, les ailes en porte-à-faux en deux parties sont dotées d’un cadre en bois et recouvertes d’un mélange de contreplaqué et de tissu. Chaque pièce est construite autour d’un seul longeron, la couche en face de celui-ci recouvrant le bord avant et formant une boîte de torsion en forme de D. Derrière le guidon, l’aile est recouverte de tissu, à l’exception de petites zones près de la racine et près de la pointe, où le gouvernail est incliné vers le guidon et nécessite un renforcement. Sur le modèle le plus ancien, le Mg 19, les ailerons remplissent le bord de fuite du coude au sommet, mais une telle surface génère des charges de pilotage élevées et sur le Mg 19a, les ailerons sont réduits d’environ un tiers en longueur. Les freins à air Schempp Hirth s’ouvrent au-dessus et au-dessous de l’aile, directement dans la courbe, à 44 % de profondeur. Dans le plan, l’aile a un bord d’attaque droit et incurvé. Le bord arrière est également droit à l’intérieur des ailerons, où les pointes deviennent semi-elliptiques. Un pivotement à 1° sur un quart de corde crée une barre incurvée, de sorte que les deux extrémités peuvent se rencontrer directement derrière le siège arrière.
Sur les modèles ultérieurs, l’aile de la mouette est remplacée par une aile en V constant de 5°, sans que la garde au sol au sommet change, bien que la garde au sol soit faible lorsque les volets de frein sont déployés. Sinon, l’aile du mg19b est inchangée. L’aile du Mg 19c participant au Championnat du Monde de Vol à Voile est différente, avec des ailes extérieures droites et coniques, de petits corps de dentelle et une section qui est un mélange du profil d’écoulement laminaire NACA 64-2015 et du Göttingen 549 plus ancien et éprouvé.
L’aigle royal a été utilisé par de nombreux clubs autrichiens et a établi la plupart des records nationaux de deux places jusqu’en 1963. Plusieurs sont restés en service cinquante ans après le premier vol et onze sont restés inscrits au registre autrichien de l’état civil en 2009.
La seule Mg 19c a participé au championnat du monde de vol à voile 1956 à Saint-Yan, le dernier WGC à avoir sa propre catégorie pour les biplaces.
Spécifications:
x
Dans les années 1930, Erwin Musger était un important fabricant de planeurs autrichien. Sa première conception à deux places était la porte battante Musger Mg 9, qui a établi un record mondial en 1938. L’Oberlerchner Mg 19 était un développement d’après-guerre de la Mg 9, financé par l’industriel autrichien Joseph Oberlerchner, avec une aile moyenne/basse au lieu d’une aile haute. Le changement de position de l’aile a été principalement effectué pour améliorer la visibilité vers le haut depuis le siège arrière, bloqué par l’aile sur la Mg 9. Les racines des ailes sont soigneusement insérées dans le tronc pour éviter les turbulences d’écoulement d’air, et la forme en V de 10° dans le tiers intérieur de l’envergure garantit que les pointes des ailes sont loin du sol, bien que les tôles extérieures n’aient qu’une surface en V de 2°.
Comme le reste de l’aigle royal, les ailes en porte-à-faux en deux parties sont dotées d’un cadre en bois et recouvertes d’un mélange de contreplaqué et de tissu. Chaque pièce est construite autour d’un seul longeron, la couche en face de celui-ci recouvrant le bord avant et formant une boîte de torsion en forme de D. Derrière le guidon, l’aile est recouverte de tissu, à l’exception de petites zones près de la racine et près de la pointe, où le gouvernail est incliné vers le guidon et nécessite un renforcement. Sur le modèle le plus ancien, le Mg 19, les ailerons remplissent le bord de fuite du coude au sommet, mais une telle surface génère des charges de pilotage élevées et sur le Mg 19a, les ailerons sont réduits d’environ un tiers en longueur. Les freins à air Schempp Hirth s’ouvrent au-dessus et au-dessous de l’aile, directement dans la courbe, à 44 % de profondeur. Dans le plan, l’aile a un bord d’attaque droit et incurvé. Le bord arrière est également droit à l’intérieur des ailerons, où les pointes deviennent semi-elliptiques. Un pivotement à 1° sur un quart de corde crée une barre incurvée, de sorte que les deux extrémités peuvent se rencontrer directement derrière le siège arrière.
Sur les modèles ultérieurs, l’aile de la mouette est remplacée par une aile en V constant de 5°, sans que la garde au sol au sommet change, bien que la garde au sol soit faible lorsque les volets de frein sont déployés. Sinon, l’aile du mg19b est inchangée. L’aile du Mg 19c participant au Championnat du Monde de Vol à Voile est différente, avec des ailes extérieures droites et coniques, de petits corps de dentelle et une section qui est un mélange du profil d’écoulement laminaire NACA 64-2015 et du Göttingen 549 plus ancien et éprouvé.
L’aigle royal a été utilisé par de nombreux clubs autrichiens et a établi la plupart des records nationaux de deux places jusqu’en 1963. Plusieurs sont restés en service cinquante ans après le premier vol et onze sont restés inscrits au registre autrichien de l’état civil en 2009.
La seule Mg 19c a participé au championnat du monde de vol à voile 1956 à Saint-Yan, le dernier WGC à avoir sa propre catégorie pour les biplaces.
Spécifications:
- Superficie = 57dm²
- Échelle = 1:6
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