BLS 371SV est la version HV du servo BLS 351/352, mais avec S. Technologie BUS2. Les paramètres d'asservissement tels que l'amortissement, le couple de maintien, le temps mort, etc. peuvent être réglés dans une large plage, ce qui signifie que cet asservissement peut être ajusté de manière optimale pour une utilisation dans toutes les gammes de modèles.
La partie centrale du carter est en aluminium et sert à refroidir le moteur. Moteur sans balais avec une durée de vie 5 fois supérieure à celle des moteurs à armature en forme de cloche.



Affectation du canal S. BUS
polarité servo
Démarrage progressif, on-off
Sélection du mode de fonctionnement en cas de perte de signal Hold ou Free
Servomoteur asservi doux, marche-arrêt
Position servo (vérificateur asservi)
Réglage du centre de servo +/- 300 µs (env. 30 degrés)
Vitesse d'asservissement, 0.39... 9 secondes par 45 degrés
Ajustement de la bande morte
Réglage de la course d'asservissement gauche et droite séparément, env. 50 - 150% (course totale = 180°!)
force de départ
amortissant
Force de maintien
Stockage des ID

interface numérique S. BUSInterface S. BUSNumérique
Tout d'abord, les servos S. BUS peuvent comprendre les nouveaux signaux numériques ainsi que les anciens signaux analogiques PWM et peuvent donc être connectés à n'importe quelle sortie de récepteur normale. Sur l'interface S. BUS, tous les 8 à 18 canaux de commande (selon le type d'émetteur) sont disponibles sur une seule ligne. Le servo est réglé sur le numéro de canal correspondant (adresse) et sélectionne ainsi son numéro de canal et les informations du signal global et l'exécute. Vous pouvez simplement connecter des servos en parallèle en assignant le même numéro de canal deux fois ou plus. En outre, les servos ne doivent plus être câblés individuellement et en étoile au récepteur, mais peuvent être câblés de servo à servo grâce à l'interface série. Moins de câbles - moins de poids.

Les servocommandes S. BUS1 et S. BUS2 peuvent être utilisées alternativement à la sortie S. BUS1 ou S. BUS2 des récepteurs. Dans le cas du S. BUS2 également en fonctionnement mixte avec des capteurs télémétriques.