Avec l’accent sans compromis de XRYA sur la compétitivité, le X12'25 répond aux exigences de différentes conditions de route dès l’usine. Le X12'25 est optimisé pour les pistes à haute traction et une adhérence élevée.
Fabriqué en Europe
Conçu, conçu et entièrement fabriqué dans l’usine XRAY en Slovaquie. Des machines allemandes et suisses ultramodernes ont été utilisées, ainsi que des matériaux européens de haute qualité. Le tout sous la légendaire attention aux détails de XRAY par nos spécialistes de la production artistique. Le X12 est un véritable chef-d’œuvre.
Caractéristiques:
- Nouveau châssis monobloc pour une maniabilité plus constante dans toutes les conditions et une résistance accrue aux déformations.
- Forme du châssis plus étroite qui réduit la résistance du châssis dans les virages.
- Nouveau concept de POD arrière sur le châssis pour réduire la résistance à l’air et améliorer la résistance aux torsions.
- Angle POD réglable, contrôlé par une vis de réglage à l’arrière du châssis pour des réglages précis.
- Le nouveau positionnement des ressorts arrière améliore la traction, offre plus de possibilités de réglage et un centre de gravité plus bas.
- Garde au sol arrière réglable grâce à la fixation à ressort du POD arrière, qui repose dans un support d’ajustement en composite spécial.
- Porte-plume arrière universel, adapté aux ressorts coniques et linéaires.
- La plaque inférieure en 2 parties est fixée aux cloisons et permet d’ajuster la garde au sol, l’angle du POD et le support des ressorts latéraux.
- Des cloisons ultra-légères à centre de gravité bas constituent la base du nouveau système POD.
- La cloison gauche contient des trous de fixation pour le montage en option d’un ventilateur de refroidissement du moteur.
- Position centrale du pivot avancée pour un réglage maximal.
- Le support de pivot plus bas et la rotule de petit diamètre offrent des positions de centre de roulement plus basses et une plage de réglage plus large.
- Plaque supérieure en carbone pour le support central et latéral de l’amortisseur.
- Nouveau support de suspension latérale arrière en carbone adapté à la nouvelle géométrie POD.
- Les douilles Composite Snap-OnTM peuvent être enfoncées en toute sécurité dans les pièces en carbone et garantissent une fixation fiable du matériel.
- Nouveau système d’amortisseur central sans ressort avec piston à 1 trou pour un amortissement exceptionnel en cas de choc, une maintenance réduite et un centre de gravité plus bas.
- Les nouveaux bras de suspension inférieurs avant sont plus étroits de 1 mm par côté, ce qui garantit une meilleure tenue de route et un meilleur réglage de l’écartement des rails.
- Les billes pivotantes à bras de suspension en aluminium sont incluses dans le kit et réduisent le poids de 63%.
- Les pivots de suspension avant creux améliorent la lubrification des suspensions avant.
- Blocs de direction en aluminium avec inserts spéciaux en téflon, intégrés en usine, pour une résistance au frottement minimale et un mouvement plus doux.
- Les nouvelles positions Ackermann améliorent la direction avec un axe excentrique en option, avec 1 mm de recul en moins pour plus de réglage.
- Les panneaux latéraux de 1,6 mm plus étroits permettent d’économiser du poids et offrent davantage d’espace pour l’électronique.
- Les supports plus étroits pour les panneaux latéraux utilisent des vis M2.5 pour réduire le poids.
- Fixation latérale en aluminium avec conception à 2 broches pour une stabilité accrue et une résistance améliorée aux déformations.
- Les plaques de raccordement latéral en fibre de carbone à 2 broches s’intègrent parfaitement aux supports en aluminium pour un alignement fiable et offrent 3 positions de fixation avant pour les raccords latéraux afin d’obtenir une ajustabilité maximale.
- Les batteries placées plus en avant et la nouvelle butée de batterie garantissent une maniabilité plus constante et une vitesse de virage améliorée.
- Des moyeux de roue arrière plus étroits offrent des possibilités supplémentaires de réglage de l’écartement et améliorent le serrage de l’essieu arrière.
- Essieu plus court pour une utilisation avec les nouveaux moyeux de roue arrière plus étroits.
- Le pare-chocs avant en fibre de carbone s’adapte à la nouvelle forme du châssis.
