Le X4F'25 séduit par son design ultra-plat, son poids réduit et son centre de gravité abaissé garantissent des performances impressionnantes. La conception innovante du châssis et la nouvelle répartition du poids déplacent le moteur et le servo de 5 mm vers l’avant, ce qui améliore la traction et la position dans les virages. De plus, les options de répartition du poids améliorées offrent la flexibilité nécessaire pour adapter le véhicule de manière optimale aux différentes conditions de route.

Made in Europe
Conçu, conçu et entièrement fabriqué dans l’usine XRAY en Slovaquie. Des machines allemandes et suisses ultramodernes ainsi que des matériaux européens de haute qualité ont été utilisés. Tout cela dans le respect des détails légendaires de XRAY par nos spécialistes de la production artistique. Le X4F est vraiment un chef-d’œuvre.

Caractéristiques:

• Le nouveau design du châssis s’adapte aux nouveaux supports et aux bras de suspension inférieurs.
• Support moteur posé 5 mm vers l’avant pour une meilleure traction.
• Intégration avec le nouveau servo/guidon monobloc en aluminium et système de batterie.
• Plus étroite de 5 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière pour une meilleure flexibilité, améliore la direction et la rotation et réduit la résistance du châssis pour une vitesse de virage plus élevée.
• Le support de servo monobloc fait avancer le servo de 5 mm pour plus de traction.
• Le support de bras de direction simple réduit le poids.
• Nouvelle fixation de la batterie pour une traction maximale.
• Design monobloc empêchant le servo-mouvement en cas de collisions importantes.
• Design ultra-plat réduisant le poids et le centre de gravité.
• Nouveau bras de direction pour des économies de poids.
• La nouvelle géométrie permet de déplacer le support du moteur et du servo de 5 mm vers l’avant, ce qui améliore la traction et la direction dans les virages.
• X4F'25 est 25 g plus léger que X4F'24 grâce à des économies de poids ciblées sur la suspension arrière afin de déplacer davantage le centre de gravité vers l’avant.
• Toutes les pièces électroniques sont déplacées de 5 mm vers l’avant pour une traction maximale sur l’essieu avant.
• Meilleures options de répartition du poids pour différentes conditions de parcours.
• Poids du pare-chocs de 100 g pour une meilleure traction et une faible adhérence.
• De nouveaux supports arrière contribuent à la réduction de poids.
• Le point de montage ARS-Link plus élevé des supports arrière offre plus de possibilités de réglage et permet un montage plus en avant ou en arrière de la gauche ARS, ce qui influence fortement la rotation de la voiture.
• Le nouveau support arrière en graphite réduit le poids.
• Support en graphite pour poteaux de carrosserie arrière améliorant la durabilité et la consistance.
• Les nouveaux bras de suspension supérieurs en composite créent plus de traction et améliorent la durabilité en cas de fortes collisions.
• La courroie plus courte s’adapte à la position de l’arbre d’entraînement, qui est orientée vers l’avant.
• La géométrie mise à jour du capot supérieur correspond à la nouvelle position de l’arbre d’entraînement.
• Le capot supérieur arrière utilise uniquement deux vis de fixation pour une meilleure rotation.
• Les prises de sécurité les plus courantes sont incluses dans le kit afin d’offrir une puissance maximale directement à partir de la boîte.
• Le nouveau système de support de batterie fonctionne avec le nouveau support servo pour placer la batterie dans une position avant maximale pour une meilleure traction.
• Les moyeux moyens du kit augmentent la traction et la direction pour une puissance maximale directement depuis la boîte.
• Le nouveau porte-moteur déplace le moteur de 5 mm vers l’avant pour améliorer la traction.
• Les rondelles de 1 mm sous les bras de suspension inférieurs avant améliorent la direction.
• Les ponts arrière actifs améliorent la rotation; la nouvelle conception des amortisseurs permet des réglages d’arrêt inférieur sans modifications.
• Les nouveaux bras de suspension avec amortisseurs décalés améliorent la flexibilité et réduisent la torsion sous charge.
• Les positions intérieures des amortisseurs améliorent la répartition du poids, car elles sont plus proches du centre du véhicule.
• Les bras inférieurs utilisent le montage des barres stabilisatrices sous le bras et abaissent la hauteur de l’amortisseur de 4,5 mm pour un centre de gravité ultra-bas.
• Les bras de suspension supérieurs sont moulés pour tenir compte de la nouvelle position de l’amortisseur tout en conservant la géométrie et la rigidité appropriées.
• Les supports d’amortisseur avant et arrière utilisent des rondelles pour ajuster les positions de l’amortisseur selon des échelles plus fines.
• Trois options de fixation des amortisseurs offrent des alternatives pour adapter la flexibilité du châssis et optimiser la réactivité et l’adhérence.
• Les supports d’amortisseur arrière actifs ou fixes offrent deux options d’amortissement dans un seul support.
• L’installation simplifiée de l’amortisseur avec une vis fixée sécurise la tige filetée et empêche tout mouvement pendant la maintenance.
• Les plaques de direction avant avec des positions Ackermann améliorées s’adaptent aux nouvelles positions des bras de suspension et des amortisseurs ainsi qu’au nouveau bras de direction individuel.
• Les plaques arrière ARS déplacent le maillon vers l’avant pour une meilleure rotation.
• Les boîtiers d’arbre d’entraînement ECS améliorés utilisent un C-Clip pour fixer une nouvelle douille en aluminium qui fixe les goupilles d’accouplement sans vis, ce qui augmente la fiabilité et facilite le montage.
• Les positions de la barre stabilisatrice sur les cloisons ont été déplacées vers le bas, avec une nouvelle position de maillon ARS sur les cloisons arrière pour soutenir la géométrie de suspension améliorée.

Accessoires nécessaires:

• Régulateur de vitesse électronique
• Moteur
• Servo de direction
• Système de télécommande
• Batterie de roulement
• Carrosserie
• Chargeur
• Mûrir
• Outils